Tub d'acer d'aliatge AISI 4130 per a la indústria de l'automòbil
Tub d'acer d'aliatge AISI 4130 per a la indústria de l'automòbil
D'acord amb els requisits de les regles sobre el marc, l'estructura del cotxe de carreres ha d'incloure dues gàbies de rodatge amb suport, mampares frontals amb sistema de suport i estructura d'amortiment i estructura anti-col·lisió lateral, és a dir, l'anell principal, l'anell davanter. , suport inclinat de la gàbia de rodatge i la seva estructura de suport, estructura anti-col·lisió lateral, mampara frontal, sistema de suport de mampares frontals, totes les unitats de marc que poden transferir la càrrega del sistema de retenció del conductor a l'estructura bàsica.
La unitat de marc fa referència als accessoris de canonada individuals més curts, sense tallar i continus. Una de les funcions del bastidor és suportar diverses càrregues des de l'interior i l'exterior del vehicle, però les propietats mecàniques de diversos materials varien molt, cosa que dificulta que els dissenyadors i els jutges determinen si la capacitat de càrrega del bastidor compleix els estàndards.
Descripció dels productes
L'acer d'aliatge és un aliatge de ferro i carboni format afegint una quantitat adequada d'un o més elements d'aliatge sobre la base de l'acer al carboni normal. Afegint diferents elements i utilitzant diferents tècniques de processament, es poden obtenir propietats especials com ara alta resistència, alta tenacitat, resistència al desgast, resistència a la corrosió, resistència a baixa temperatura, resistència a alta temperatura i propietats no magnètiques. I el nom complet del nostre protagonista és la canonada 30CrMo, també coneguda com a canonada d'acer 4130. Té una gran resistència i tenacitat, bona tempabilitat, amb un diàmetre d'enduribilitat de 15-70mm en oli. L'acer té una bona resistència tèrmica, una resistència suficient a alta temperatura per sota dels 500 graus C i un bon rendiment de soldadura.
El grau domèstic 4130 30CrMo és un acer aliat que conté crom i molibdè, amb una resistència a la tracció generalment superior a 750MPa. Els que es troben al mercat consisteixen principalment en materials de barra i plaques gruixudes. La canonada d'acer 4130 de parets primes s'utilitzarà per fer quadres de bicicletes. Aquest és un conjunt de tubs d'acer desmuntable.
Està fet de tubs d'acer al carboni sense costures estirats en fred que es dobleguen i, quan s'instal·len, es connecten o es solden un per un segons el contorn de l'interior del carro. Si s'elimina la carcassa del cotxe, el que veieu és una gàbia metàl·lica feta de diversos tubs d'acer, de manera que la gent de Hong Kong també s'hi refereix com a "gàbia rodó". Amb aquesta preciosa armadura de diamants, fins i tot si el vehicle roda unes quantes vegades, l'exterior del vehicle és insuportable i els corredors de dins estaran sans i estalvis.
| Composició química | ||||
| C | Si | Mn | Cr | Mo |
| 0.28-0.33 | 0.15-0.35 | 0.40-0.60 | 0.80-1.10 | 0.15-0.25 |
| S | P | Ni | Cu | |
| Contingut residual admissible Menor o igual a 0,040 | Contingut residual admissible Menor o igual a 0,035 | Contingut residual admissible Menor o igual a 0,030 | Contingut residual admissible Menor o igual a 0,030 | |
| Propietats físiques | ||||
| resistència a la tracció | Força de rendiment | allargament | reducció de superfície | valor d'impacte |
| σb (MPa): superior o igual a 930(95) | σs (MPa): superior o igual a 785(80) | δ5 (%): superior o igual a 12 | ψ (%): superior o igual a 50 | kv (J/cm2): superior o igual a 78(8) |
El material de la canonada d'acer i el grau d'antitorsió utilitzats per a la gàbia de rodatge es determinen en funció del pes de la carrosseria del vehicle i, en general, han de ser capaços de suportar un impacte de més del doble del pes de la carrosseria del vehicle. A causa de la superfície plana de la carretera de la cursa de camp, bàsicament no hi ha caiguda. En canvi, si un cotxe bolca durant les curses de ral·lis a les carreteres de muntanya i les curses tot terreny a la natura, el dany a la carrosseria del vehicle serà més gran. Així, la força dels marcs antirotllament en els cotxes de curses de ral·lis i tot terreny és més gran i l'estructura de canonades és més densa. La gàbia de rodatge instal·lada professionalment no només pot fer front a situacions inesperades, sinó que també pot millorar la força i la resistència a la torsió de la carrosseria del vehicle. Per exemple, connectant diverses posicions de soldadura de la gàbia de rodatge als seients de l'amortidor davanter i posterior, fins i tot si el vehicle salti amb freqüència, la força d'impacte des del terra es dispersarà a la gàbia, que proporciona protecció per a la carrosseria del vehicle.
El 4130 s'utilitzava principalment a la indústria aeronàutica, però a principis i mitjans-1950s, quan va entrar a l'estructura del xassís de carreres, la situació va començar a canviar. Igual que la indústria de l'aviació, l'ús del 4130 com a principal material estructural del xassís a les carreres s'ha anat desenvolupant gradualment al llarg dels anys. En aquell moment, molts pilots de carreres van posar en dubte la capacitat de soldadura del 4130 perquè la soldadura TIG era una tecnologia molt nova i la majoria de fabricants utilitzaven la soldadura per soldar aquest material. No va ser fins al 1953 que Boeing Aircraft Company va registrar i va començar la soldadura TIG de la seva estructura 4130. No podem determinar el xassís del primer cotxe de carreres 4130, però és molt probable que es va utilitzar per primera vegada a les curses de cotxes, com ara les curses SCCA, les carreres de combustible superior, les carreres d'Indy o les curses de Fórmula 1.
A mitjans{{0}}s, molts cotxes fets amb 4130 competien en diversos nivells de competició reconeguts per SCCA. El 1953, Forest Edwards va fabricar l'Edwards/Blue Speical utilitzant un sedan Morris de 51 anys trencat i un 4130. Charles Hall conduirà la seva "petita excavadora" per guanyar el Campionat de la Costa del Pacífic modificat de classe H SCCA, que està fet d'un marc trapezoïdal fet. d'1,25-polzada x 0,030-polzada 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin i Jim Nelson, juntament amb el seu Dragmaster Dart, van fundar Dragmaster Company a Carlsbad, Califòrnia al voltant de 1959 o 1960. Es van situar a l'avantguarda de la tecnologia de carreres i van guanyar el "Millor Disseny" a la competició nacional NHRA. En menys d'un any de l'obertura, Dragmaster va començar a produir un xassís anomenat "Dart", que es presenta en dos materials: 4130 i acer baix en carboni.
El 1965, el Brawner Hawk, un motor posterior fabricat amb 4130, va fer el seu debut i va ser conduït per Mario Andretti. Brawner Hawk va ser construït pel llegendari mecànic Clint Browner i el seu deixeble Jim McKee en aquell moment. Va ser dissenyat basant-se en Copper Limax, el primer cotxe de motor posterior que va entrar a la línia de sortida de les 500 milles a l'Índia el 1961, conduït pel dos vegades campió de Fórmula 1 Jack Brabham. Aquell any, sota la conducció de Mario, Braun Hawk va aconseguir un gran èxit. Al Gran Premi Husserl celebrat a Indianapolis Circuit Park, Mario va aconseguir quatre primeres cinc curses de classificació, una pole position i cinc primeres carreres, així com la seva primera victòria a USAC. També va guanyar el campionat de la temporada 1965 de l'USAC i el premi 500 Stark Wetzel Rookie of the Year d'Indianapolis el 1965.
A finals dels anys 60 i principis dels 70, Dennis Klingman i Wyatt Swaim de Lincoln Electric van anar a Europa per ensenyar als fabricants d'automòbils de Fórmula 1 com utilitzar la soldadura TIG per a canonades 4130 en comptes de la soldadura. A finals de la dècada de 1970, el 4130 entrarà gradualment en altres formes de competició. Al voltant de 1971, Jerry Weeks Baker va utilitzar 4130 per crear una nova gàbia al seu cotxe Austin Healy Sprite i va competir en competicions aprovades per SCCA. En aquell moment, el llibre de normes de SCCA permetia l'ús del 4130, però no es recomanava perquè la soldadura era difícil. Jerry més tard va fabricar un cotxe de carreres compacte 4130 perquè Don Edmonds participés en esdeveniments reconeguts per l'Associació Americana d'Automòbils (USAC). Al voltant de 1975, l'USAC va estipular que el 4130 es podia utilitzar sempre que estigués en un estat normalitzat.
A finals de la dècada de 1970, molts organismes de certificació van començar a exigir l'ús de la gàbia de rodatge fabricada 4130 al més alt nivell de competència. El 12 de desembre de 1978, SFI va estipular que tots els xassís de vehicles de combustible de primer nivell havien de ser de material 4130. SFI és una organització sense ànim de lucre destinada a publicar i gestionar estàndards per a equips d'automoció i de competició professionals/de rendiment. El 1984, SFI havia estipulat que els cotxes còmics s'havien de fabricar amb 4130.
Etiquetes populars: Tub d'acer d'aliatge aisi 4130 per a la indústria de l'automòbil, canonada d'acer d'aliatge aisi 4130 de la Xina per a fabricants, proveïdors, fàbrica de la indústria de l'automòbil
Següent
Sae4130Potser també t'agrada
Enviar la consulta